中国铁路郑州局的一位中层曾经说过。
我们段上的技术骨干, 其中一多半人员都是郑铁这个院校毕业的, 并且在段里面开展的有关技术方面的比较活动当中, 获得前十名的位置的人员里, 至少有七八位都是该校的校友。
这所学校正式的名称叫做郑州铁道职业技术学院, 在相关行业里面, 通常都会用郑铁这个简称来指代它。
我们先来讨论一下, 那个才刚刚发生的重大事情。
在2026年5月28日这一天, 教育部给出了正式的批复意见。这个批复的内容是同意把郑州铁路职业技术大学设立起来。设立的根基和基础就是郑州铁路职业技术学院。与此同时, 教育部的决定还包括撤销郑州铁路职业技术学院的建制这一项内容。
这所学校的性质是公办, 并且它属于本科层次的职业学校, 它的专业设置情况是这样的, 首批一共设置了6个职业本科专业, 具体的专业名称包括高速铁路动车组技术、城市轨道交通智能运营、电气工程及自动化、城市轨道交通设备与控制技术、高速铁路通信技术以及高速铁路工程等, 关于全日制在校生规模的问题, 这个数值暂定是为18000人。
从职业技术学院一直发展到本科院校, 经过了长达74年的时间, 它终于在这个时候等到了这一天的到来。
再说说它的家底
到了1951年的时候, 郑州铁路管理局中级技术学校是在开封这个地方被创办起来的, 这所学校里头设立了运转、商务、机车、建筑、工程、桥梁这些个专业，可以说从它出生的那一天起, 其目标就非常明确, 就是专门针对铁路领域去培养人才。
1953年的时候, 这所学校被搬迁到了郑州去234范文网，从1958年开始一直到1963年结束, 它曾经办过本科阶段的教育, 到了1994年的时候, 它是全国第一批开展高等职业教育工作的院校之一, 再往后到了1999年, 因为它得到了教育部的正式批准, 所以它就成为了全国铁路系统里面第一所独立设置的高职院校。
到了2005年这一些时候了, 郑州铁路机械学校、郑州铁路卫生学校、郑州铁路教育学院, 再加上那个郑州铁路师范学校, 这四所学校的整体进行了合并这一件事情。
学校的名字已经经过了多次更换, 不过在这一方面存在着一条连续了74年的没有中断过的连接线, 那就是铁路。
如今, 它已经成为公办性质的本科级别的职业学校, 它不仅是国家骨干型的高职院校, 而且还是国家优质型的高职院校, 并且也被列入了国家“双高计划”的建设单位名单中。
真正让它出圈的, 是这几组硬核数据。
从国家的“双高计划”来看, 它是该高水平专业群建设单位的成员, 而且拿到的还是B档的这个评价。具体到铁道机车专业群来说, 这个专业群是入选了国家首批的“双高计划”, 并且被列为高水平专业群。
国家骨干高职院校, 要重点建设六个专业, 这六个专业的名单是高速铁道技术、铁道机车车辆、电气化铁道技术、城市轨道交通控制、城市轨道交通运营管理、以及铁道工程技术。
那个叫作《高等职业教育创新发展行动计划》的文件, 它所认定的那些骨干专业, 它里面是包括铁道通信与信息化技术的, 它是包括城市轨道交通运营管理的, 它是包括护理专业的, 它也是包括眼视光技术的, 它同样是包括城市轨道交通车辆技术的。
在将近5年的时间段里郑州铁路职业技术学院单招郑州铁路职业技术学院单招，获得了292项国家发明专利的授权许可, 并且, 在2021年这一年的发明专利授权数量方面, 在全国的高职类院校里面排在第四名的位置。
在铁路这个比较小的行业领域里, 这种安排是非常能打的。
在就业的这个方面, 数据是非常硬的。
对于2024届的毕业生来说, 他们的人数总共有7652人, 而他们的毕业去向落实率则是93.70%。
近三年的毕业生去向落实率, 稳定在百分之九十。
有超过百分之七十的大学毕业人员进入了那些体量非常大的国有企业以及在各自行业里属于带头作用的大型企业, 这些大型企业包括中国国家铁路集团这种名字的单位, 还包括中国中铁这个名字的单位, 还有中国铁建这个名字的单位, 以及中车集团这种组织的名称, 并且各地铁路公司也是这种情况, 上面提到的所有这些单位都一直保持着合作的密切关系, 可以说都是常年合作单位。
全国的十八家铁路局集团, 每一个局里面的机务段、车辆段还有工务段, 你都能够碰到那些从郑州铁路毕业出来工作的人。
毕业就意味着就业, 这绝对并不是一个仅仅喊出来的口号, 它已经变成了一种非常常见的日常情况。
在产教融合这方面, 所做出的各项动作力度是非常大的。
2023年12月的时候, 学校跟中国铁路郑州局集团有限公司还有华东交通大学一起牵头, 联合了65家单位, 组建了铁路运输行业产教融合共同体。在2025年9月的那时候, 这个共同体入选了省级行业产教融合共同体的名单。
学校跟铁路运输的各个业务方面建立了合作, 共同建设了包括高速列车产业学院、高铁综合维修产业学院在内的6个产业学院。与此同时, 牵头成立了16个特色产业学院。并且和规模以上企业共同建立了10个研发中心。
这里的情况是, 存在着一家高职分院, 这家分院的归属情况是郑州铁路职业技术学院分院, 而它的特殊之处在于, 它是全国范围内的第一家坝道工程医院的高职分院。
把注意力高度放在高速列车的运维、智能巡检以及智慧调度这几个技术方向上, 从而建立起多个具有科研创新作用的平台。动车组检修基地这些属于真实的生产场景, 还有综合维修工区也是类似的真实生产环境, 它们全都直接地被转换成为了教学现场。
中国铁路郑州局、上海局、武汉局等13家集团公司与学校展开合作, 实行“2+1”这样的定向安排方式。按照这个计划来走的话, 学生在上到第三学年的时候, 就会直接进入到企业里面去进行学习, 他们做的是岗前培训的事情。
至于入职之后需要多长时间才可以独立地去做操作方面的事情呢, 实际上只需要有短短的一个月时间来进行跟岗的实践环节就足够了。
这一点是非常明显的优势所在, 因为行业里面的大多数情况来看, 平均需要花费的时间都是在6个月到12个月之间才能够达到可以独立操作的标准, 而这个培养周期的数值是远远低于上述提到的这个数字范围的。
企业那边的真实的工作场景, 那就是我们的课堂。 —— 这是学校老师本人的原话。
还有一个情况, 这个情况看起来挺有意思的。
到了2025年这一年的时候, 郑州铁路职业技术学院这个学校是连续第四年面向本科生开放单招计划了, 里面的动车组检修技术、高速铁路综合维修技术、铁道交通运营管理这3个王牌专业都对本科生开放了, 一共提供了135个名额。
招生规模从二零二二年的三十人, 发展到二零二五年的零一三五人, 三年时间里的增长幅度已经超过四倍之多了。
有些本科生, 回去读那种高等职业学校, 这事儿在别的学校算是新闻, 可就在这所学校里头, 这情况已经变成了司空见惯的、平常得不能再平常的事。
学校在河南布局智能装备产业链, 学校就在河南布局新一代人工智能产业链的时候, 学校立刻开设了人工智能技术应用专业, 学校同时在学校也开设了智能传感器专业。在这近五年里面, 学校新增了集成电路技术这些新专业, 这一类的新增专业总共有十四个。
同时学校在撤销停招旧的专业方面行动也很迅速, 撤销和停止招收的专业数量达到了十六个。而在轨道交通这个领域里面, 相关的专业人员或者相关专业所占的比例是非常高的, 这个高比例达到了百分之七十这么一个大数值。
既然产业方面是存在相应需求的情况存在的, 所以教育机构就应该去开设与这种需求所相对应的专业门类。
最后说几句
在距今七十四年之前的那段岁月里, 它仅仅是一间负责培养铁路中级专业技术人员的学校。
在今天这个时刻, 它已经转变成为了一所公办本科层次的职业学校。
虽然并没有硕士点以及博士点, 但是在中国铁路行业人才这个版图方面, 郑州铁路职业技术大学是一方绝对无法忽视的重要力量存在。
学校是从1951年在开封开始建立并招收学生的, 一直到了2026年, 这个学校升级成为了职业本科大学, 这中间一共过去了74年的时间。
它一直在做着一件事, 就是死着心去为中国铁路培养人。
当很多学校正在追逐那些热门事物、赶着追求时新的风气的时候, 这所学校选择了一条更加显得笨拙、也更加难以被他人所替代的路, 那这条路就是持续不断地用力去抠铁路方面的事务, 持续不断地用力去抠相关技能方面的内容, 持续不断地用力去抠生产实践第一线的内容。
在中国高铁“米”字形网络的中心, 在被称为“火车拉来的城市”的郑州, 郑州铁路职业技术大学, 用了74年的时间, 把自己打造成了中国铁路行业中, 一根非常重要的“血管”。
请到评论区发表一下自己的看法, 那些在铁路系统里面工作的朋友们, 出来现身露个面说一下情况。
这些内容, 是依据教育部发布的教发函〔2026〕423号文件, 还有学校官方网站上公布的信息, 以及河南省教育厅发布的情况, 另外还包括在二零二四年度高等职业教育质量报告里面写到的东西, 把这些公开存在的消息整理在了一起。
这是位于郑州的铁路职业技术大学相关的话题标签, 它同时关联到河南省内的高等院校这一类别, 以及轨道交通系统和广大的铁路系统领域, 并且明确了其属于职业本科教育。