新能源汽车有三个关键组成部分，其中包括电池，还有电机，以及电子控制系统。动力电池属于关键环节，它可以说是新能源汽车的“心脏” 。
新能源汽车持续发展着，在此过程中，动力电池愈发受到人们重视，它属于制约新能源汽车发展的重要因素当中的一个，那么新型能源汽车的动力电池，到底有着哪一些种类呢 ？
铅酸电池
铅酸电池（VRLA），它属于一种电极，其主要是由铅以及铅的氧化物锻造而成，电解液乃是硫酸溶液的电池，在铅酸电池处于荷电状态时，正极的主要构成成分是二氧化铅，负极的主要构成成分是铅，在处于放电状态时，正负电极的主要原料是硫酸铅，单个铅酸电池的标称电压是2.0V，可以放电到1.5V，能够充电到2.4V，在应用当中，常常将6个单格铅酸电池连接在一起，从而形成标称是12V的铅酸电池，还有24V、36V以及48V等等 。
铅酸电池是一种成熟技术，它仍是唯一能批量生产的电动汽车电池，这是由于其成本低，还能高倍放电。然而，铅酸电池的比能量很低，比功率也很低，能量密度同样很低，所以以它作为动力源的电动汽车，不可能具备很好的速度，也不可能有很好的续航里程。
镍镉电池和镍氢电池
- 镍镉电池，通常被简称为NiCd，其读法是“nye-cad”（-），它属于一种颇受青睐的电池。 - 这类电池借助氢氧化镍（NiOH）以及金属镉（Cd）化工产品来生成电能。 - 虽说其性能相较于铅酸电池更为优良，然而因含有重金属，故而在使用之后会给环境带来污染。
镍镉电池能够进行超过500次的重复充放电，具备经济耐用的特性，它属于一种极为理想的DC供电电池，其内部存在的抵抗力微小，内阻也小，充电速度快，负载能力大，在放电的时候电压变化微小，和其他类型的电池相比较而言，镍镉电池能够承受过充电或者过放电。镍镉电池的放电电压，会因放电设备而出现差异，每个单元的电池，大概是1.2V，电池容量的单位，是Ah(安时)还有mAh(毫安时)，放电终止电压的极限数值，被称作“放电终止电压”，镍镉电池的放电终止电压，是1.0/cell（cell指每个模块的电池）。镍镉电池放置时长，自放电率低并特性不会发生变质。充电之后能够完全恢复原本特性，在－20℃到60℃的温度范围来使用。模块化电池采用金属容器，因此经久耐用，若采取完全封闭方式，便不会出现电解液泄漏情况，进而不需要补充电解液。
镍氢电池，是氢离子与金属镍生成的，其功率储备比镍镉电池多百分之三十，比镍镉电池轻，使用寿命长，对环境无污染，不过价格比镍镉电池高很多 。
镍氢动力电池才初次步入成熟时期，作为当下混合动力汽车所运用电池系统里，唯一历经实际检验以及具备商业化、规模化特性的电池系统。当下混合动力电池99%的市场份额归属镍氢动力电池，其商业化典型代表是丰田的普锐斯。当前，日本的PEVE以及Sanyo是全球主要的汽车动力电池制造企业，PEVE占据了动力汽车85%的市场份额。当下，丰田的Prius等主要商业混合动力汽车，以及本田的Civic等均采用了PEVE镍氢动力电池组。长安杰勋品牌汽车已处在用于示范的运行状态，奇瑞A5品牌汽车也已处在用于示范的运行状态高中物理电池种类，一汽奔流品牌汽车同样已处在用于示范的运行状态，通用君悦等品牌汽车也都处在用于示范的运行状态，并且这些汽车统统使用镍氢电池。然而，电池主要是从国外进行购买的，国内镍氢电池用于汽车方面，其应用依旧处于研究与开发的匹配阶段。
一类以锂金属或锂合金作为负极材料，运用非水电解质溶液的电池，叫做“锂电池” ，锂电池大致能分成两类，即锂金属电池与锂电池，其中锂电池不含有金属锂，能够进行充电 。
锂电池，一般会采用二氧化锰当作正极的材料，采用金属锂或者是其合金金属作为负极的材料，还会采用非水电解质溶液。
锂电池材料的构成主要有：正极材料，负极材料，隔膜，电解液。
在正极材料里头，最常被使用的材料是钴酸锂，还有锰酸锂，以及磷酸铁锂，另外还有三元材料（镍钴锰的聚合物）。正极材料所占比例相当大，（正极材料与负极材料的质量比例是3：1至4：1）。首先，鉴于正极材料的特性会直接对锂离子电池的性能产生影响，其成本也直接决定了电池的成本。
负极材料当中，当下负极材料主要是天然石墨与人造石墨，正在探索的负极材料涵盖氮化物、PAS、锡基氧化物、锡合金，纳米负极材料等这些金属间化合物，身为锂电池四大组成材料之一，负极材料于提高电池容量跟循环表现上起着关键作用，处在锂电池行业中游重要核心部位。
在锂电池结构里，隔膜属于其内关键组成部件之一，而这种隔膜的性能，决定了电池界面的结构以及内阻，这又直接关联到电池的容量、循环还有安全系数，并且性能出色的隔膜，对提升电池的综合性能起着重要作用，其中聚乙烯是一种市场化隔膜材料，（，PE）、聚丙烯（，PP）聚烯烃是主要聚烯烃（）类隔膜 。
磷酸铁锂电池
那以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池被称作磷酸铁锂电池，锂离子电池含有的正极材料主要涵盖钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料以及磷酸铁锂等，当中，钴酸锂是当前多数锂电池所采用的正极材料。
磷酸铁锂电池是用于充电的电池，其具备容量高的特点，输出电压也高，充放电循环性能良好状态，输出电压处于稳定情形，能够进行大电流充放电，拥有电化学稳定性能，使用时是安全的，不会因过度充放电、过放电、短路等操作失误而出现燃烧或爆炸情况，温度范围较为广泛，无毒或者少毒，对环境不存在污染。被选择作为正极的磷酸铁锂电池有着良好的性能要求，特别是在放电率放电方面（5～10C放电），放电电压稳定，具备安全特性（不燃烧，不爆炸），在寿命方面（循环次数）表现良好，对于环境无污染制度大全，所以它是目前最好的可进行大电流导出的动力电池。
燃料电池
一种非燃烧过程的电化学能转换设备，是叫燃料电池，氢等燃料与氧的化学能会持续转化成电能，其工作原理是，在阳极催化剂作用下，H2被氧化成H和e-，H与O2于阴极反应产生水，通过质子交换膜抵达正极，e-电流经外部电路到达负极并持续反应产生，燃料电池虽含“电池”二字，却并非传统储能设备，而是发电设备，这是它与传统电池最大的区别 。
理想的“内燃机替代品”是燃料电池，氢是燃料电池的主要燃料，从燃料安全性来讲，氢无毒无害，其产物是水，也无毒无害，绿色又清洁，只因氢气密度低，高压氢气泄漏燃烧时会形成火炬，且不向周围扩散高中物理电池种类，所以氢气的安全性高于天然气、石油等化石燃料，从性能方面看，燃料电池的能量转换效率是50 - 70%，功率密度约为3kW/W.L，柴油机功率密度大约1.3kW/L，这是一个理想的“内燃机替代品” 。能够达到500Wh/kg的能量密度的，是燃料电池，其使用寿命约为4000次，于锂电池而言，它的性能更优。